Sistema de prueba de rodillos cinéticos/rodillos dinámicos
El banco de pruebas Kinetic Hub es un aparato de pruebas dinámicas de alta precisión que interactúa directamente con el cubo de la rueda del vehículo. Al ser una solución avanzada para pruebas dinámicas de cubos, supone una mejora significativa respecto a los sistemas básicos de pruebas de cubos. Permite realizar pruebas precisas de rendimiento y eficiencia energética de todo el sistema de propulsión del vehículo sin depender del contacto entre el neumático y el rodillo. No solo simula la resistencia a la conducción en línea recta, sino que, lo que es más importante, replica las fuerzas experimentadas en condiciones de conducción dinámica, como pendientes ascendentes y descendentes, aceleraciones rápidas y desaceleraciones bruscas. También permite el control y la carga independientes de las cuatro ruedas. Este sistema tiene una amplia aplicación en las pruebas y la validación de vehículos de nuevas energías, sistemas de propulsión eléctrica, sistemas de propulsión híbridos y tecnologías de conducción inteligente.
Características principales
Sistema de carga de motor de alta precisión: equipado con servomotores y tecnología de control vectorial para una simulación precisa de par dinámico y velocidad.
Simulación de conducción completa: simula la aceleración, la desaceleración, el frenado regenerativo y la resistencia de la carretera con alta fidelidad.
Arquitectura modular: configurable para pruebas de tracción simple, doble o en las cuatro ruedas mediante la integración flexible de módulos.
Sistema de regeneración de energía: recicla la energía eléctrica y la devuelve a la red para lograr una mayor eficiencia energética y de costos.
Compatibilidad de protocolo: admite sistemas CAN, EtherCAT, dSPACE y ETAS para control de circuito cerrado y adquisición de datos en tiempo real.
Aplicaciones
1. Prueba del sistema de control del chasis con todas las funciones (Valor fundamental)
Permite realizar pruebas altamente realistas de sistemas críticos de control y seguridad de vehículos en diversas condiciones dinámicas.
- ESP/ESC (Programa/Control Electrónico de Estabilidad): Simula escenarios de inestabilidad del vehículo (por ejemplo, sobreviraje, subviraje) para evaluar la capacidad del sistema para restaurar la estabilidad aplicando el frenado a las ruedas individuales.
- ABS (Sistema de frenos antibloqueo): Evalúa el rendimiento de frenado en superficies de baja fricción, replicando condiciones de carreteras heladas o mojadas para el análisis de la eficiencia de frenado.
- TCS/ASR (Sistema de control de tracción): Evalúa cómo el sistema de control gestiona el deslizamiento de las ruedas limitando la potencia de salida o aplicando el par de frenado de forma dinámica.
- Sistemas de tracción total (AWD): Prueba la distribución del torque y la lógica de control de los sistemas AWD (por ejemplo, Audi Quattro, BMW xDrive) en condiciones de deslizamiento de las ruedas y carga sobre el eje transversal.
2. Prueba de durabilidad
Simula perfiles de carreteras reales complejos, incluyendo adoquines, grava y terrenos irregulares, para realizar pruebas de fatiga y resistencia en el chasis, la suspensión y los sistemas de frenos. Garantiza la fiabilidad estructural y la estabilidad del rendimiento a largo plazo.
3. Pruebas de frenado regenerativo (para vehículos de nueva energía)
Mide con precisión la eficiencia y la capacidad de respuesta de los sistemas de recuperación de energía durante las fases de frenado y desaceleración. Evalúa la combinación de par regenerativo, el comportamiento de carga de la batería y la eficiencia general de conversión de energía del sistema.
Ventajas del sistema
Sin contacto entre el neumático y el rodillo
Elimina la interfaz mecánica entre los neumáticos y los rodillos, lo que garantiza una estabilidad de prueba superior, repetibilidad y menor mantenimiento.
Compatibilidad multiplataforma
Admite una amplia gama de tipos de vehículos, desde vehículos eléctricos compactos hasta SUV de servicio pesado, con rápidas transiciones de configuración mecánica y de software.
Integración de cámaras climáticas
La integración opcional con sistemas de control de temperatura, humedad y flujo de aire permite realizar pruebas ambientales realistas y análisis del comportamiento térmico.
Arquitectura de software abierta
Proporciona estrategias de control flexibles y definidas por el usuario y opciones de interfaz de datos, lo que permite una integración completa con plataformas de análisis y automatización personalizadas.
Funciones del sistema
Simulación de resistencia a gradientes/pendientes
Controla con precisión la carga a través de motores eléctricos para simular las condiciones del vehículo durante la conducción cuesta arriba (que requiere mayor tracción) y cuesta abajo (que requiere una fuerza de frenado controlada).
Simulación de inercia de aceleración/desaceleración
Ajusta rápidamente la carga dinámica para replicar la resistencia inercial durante la aceleración del vehículo y la liberación de energía cinética durante la desaceleración, lo que garantiza un comportamiento transitorio realista.
Control independiente de las cuatro ruedas
Cada rodillo es accionado independientemente por un motor de alto rendimiento, que proporciona control individual del par y la velocidad de cada rueda. Esto representa la principal diferencia con los sistemas de rodillos convencionales.
Configuración del Sistema
Consta de cuatro rodillos independientes, cada uno equipado con un motor de alto rendimiento y una unidad de control de precisión. Cada rodillo puede aplicar par positivo o negativo de forma independiente para una total flexibilidad de simulación.
Flujo de energía
La energía se puede transferir y convertir dinámicamente entre las cuatro ruedas, así como entre el vehículo y el sistema de rodillos, lo que permite un análisis detallado de la distribución de potencia y las interacciones regenerativas.
