रिड्यूसर और ट्रांसमिशन परीक्षण बेंच

इलेक्ट्रिक असेंबली परीक्षण प्रणाली

इलेक्ट्रिक असेंबली टेस्ट बेंच (परीक्षण प्रणाली) को नए ऊर्जा वाहन के शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन या हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन की पावर असेंबली की इलेक्ट्रिक असेंबली का परीक्षण करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कम जड़त्व वाले हाइब्रिड ट्रांसमिशन के इंजन का अनुकरण करने के लिए कम जड़त्व वाली कॉम्पैक्ट मोटर का उपयोग किया जा सकता है। लोड मोटर वाहन के सड़क भार का अनुकरण करता है। सिस्टम में बैटरी सिम्युलेटर (या डीसी दो-तरफ़ा बिजली आपूर्ति), उच्च परिशुद्धता पावर विश्लेषक, ऑन-बोर्ड मोटर और नियंत्रक शीतलन प्रणाली आदि भी शामिल हैं।

डायनेमोमीटर चयन विनिर्देश

इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड पावरट्रेन के लिए व्हील लोड सिमुलेशन मोटर्स का अनुशंसित चयन निम्नानुसार है:

प्रकार	एन अधिकतम (आरपीएम)	टी रेटेड (एन * एम)	प्रेटेड (किलोवाट)	एनरेटेड (आरपीएम)	पामैक्स(किलोवाट) @ एन अधिकतम	शीतलन	इनेरशिया (किलोग्राम*मी2)
जीएनडी-A220-36	3000	3600	220	1001	220	वायु	2.4
जीएनडी-A250-30	3000	3000	250	795	250	वायु	0.62
जीएनडी-A250-40	3000	4000	250	597	250	हवा पानी	0.8
जीएनडी-बी310-37	3300	3700	310	800	265	वायु	6.3
जीएनडी-बी345-42	3000	4200	345	1107	310	वायु	3.5

कार्यात्मक वास्तुकला आरेख

1 टेस्ट बेड सिस्टम आर्किटेक्चर

परीक्षण बेंच में एक पावर जोन, एक परीक्षण जोन और एक मॉनिटरिंग जोन शामिल हैं।

पावर ज़ोन मुख्य रूप से मोटर नियंत्रण इनवर्टर, विद्युत नियंत्रण कैबिनेट आदि से बना है;

परीक्षण क्षेत्र मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक डायनेमोमीटर, मापने वाले सेंसर, इलेक्ट्रिक डायनेमोमीटर शीतलन प्रणाली, परीक्षण किए गए गियरबॉक्स, बेंच, टूलींग और शॉक-अवशोषण स्थापना प्लेटफॉर्म आदि से बना है;

निगरानी क्षेत्र मुख्य रूप से एक मुख्य नियंत्रण कंप्यूटर और एक विद्युत नियंत्रण कैबिनेट से बना है।

इन्वर्टर पावर ज़ोन में डायनेमोमीटर की ड्राइव मोटर और लोड मोटर को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार होता है। ड्राइव मोटर परीक्षण किए गए गियरबॉक्स के पावर स्रोत (मोटर या इंजन) का अनुकरण करता है, और लोड मोटर सड़क के भार का अनुकरण करता है। जब ड्राइव मोटर का उपयोग गति नियंत्रण के लिए किया जाता है, तो यह आम तौर पर एक विद्युत अवस्था में होता है, और लोड मोटर एक विद्युत उत्पादन अवस्था में होता है। लोड मोटर द्वारा उत्पन्न विद्युत ऊर्जा को आवृत्ति कनवर्टर के डीसी बस के माध्यम से ड्राइव मोटर में वापस भेजा जाता है, जिससे एक आंतरिक विद्युत संलग्न संरचना बनती है। किसी आपात स्थिति का सामना करने पर, मोटर की गतिज ऊर्जा को ब्रेकिंग रोकनेवाला के माध्यम से खपत किया जा सकता है। ड्राइव मोटर और लोड मोटर में विभिन्न प्रकार के नियंत्रण तरीके हो सकते हैं, और विभिन्न नियंत्रण तरीकों को लचीले ढंग से स्विच किया जा सकता है, जिसका उपयोग ड्राइव नियंत्रण या लोड नियंत्रण के लिए किया जा सकता है।

परीक्षण क्षेत्र परीक्षण टुकड़े के परीक्षण के लिए उपयोग किया जाता है। परीक्षण क्षेत्र में डायनेमोमीटर सड़क के भार का अनुकरण करने के लिए गति और टॉर्क को नियंत्रित कर सकता है। लोड सिमुलेशन विधियों में शामिल हैं: निरंतर टॉर्क नियंत्रण, सड़क स्पेक्ट्रम इनपुट, गणना की गई सड़क स्पेक्ट्रम, और उपयोगकर्ता-परिभाषित लोड स्पेक्ट्रम और अन्य विधियाँ।

निगरानी क्षेत्र मुख्य नियंत्रण कंप्यूटर, डाटा अधिग्रहण प्रणाली, सेंसर सिग्नल प्रोसेसिंग सिस्टम, रीयल-टाइम नियंत्रक, ऑपरेशन कंसोल इत्यादि से बना है। मुख्य नियंत्रण कंप्यूटर और डायनेमोमीटर चालक लोड सिमुलेशन को साकार करने के लिए ईथरनेट जैसे संचार विधियों के माध्यम से संवाद करते हैं। डाटा अधिग्रहण प्रणाली साइट पर विभिन्न सेंसर के डाटा अधिग्रहण के लिए ज़िम्मेदार है, डाटा अधिग्रहण प्रणाली वास्तविक समय में ऊपरी कंप्यूटर को डेटा संचारित करती है, और मुख्य नियंत्रण कंप्यूटर वास्तविक समय में रीयल-टाइम नियंत्रक से डाटा पढ़ता है। निगरानी प्रणाली डाटा को सहेजती है, प्रदर्शित करती है, और उस पर विभिन्न गणना करती है। सिस्टम कंपन सेंसर के माध्यम से वास्तविक समय में परीक्षण के तहत मोटर की कंपन स्थिति, परीक्षण बेंच की असर सीट और डायनेमोमीटर की निगरानी करता है। यह प्रणाली उपयोगकर्ता के लिए CAN संचार प्रोटोकॉल विकसित करती है, और उपयोगकर्ता इसे स्वयं संपादित कर सकता है।

इसके अलावा, यह प्रणाली परीक्षण टुकड़े पर प्रारंभिक विफलता दोष निदान और विश्लेषण करने के लिए एक प्रारंभिक दोष निदान प्रणाली से भी सुसज्जित है, और परीक्षण टुकड़े के गियर और बीयरिंग जैसे घूर्णन भागों पर प्रारंभिक विफलता चेतावनी और विश्लेषण भी करती है।

तीन डायनेमोमीटर को स्वतंत्र रूप से नियंत्रित किया जा सकता है, जो रिड्यूसर के परीक्षण को पूरा कर सकता है, और पावरट्रेन परीक्षण (बैटरी सिम्युलेटर को जोड़ने) को साकार करने के लिए ड्राइव एंड डायनेमोमीटर को भी डिस्कनेक्ट कर सकता है; इसे हाइब्रिड रिड्यूसर टेस्ट बेंच के साथ चार-पावर डायनेमोमीटर में भी विस्तारित किया जा सकता है।

2 मुख्य तकनीकी विनिर्देश

1) टॉर्क माप सटीकता: ±0.05%FS~±0.1%FS

2) स्पीड सेंसर का पल्स रेजोल्यूशन: 1024/600ppprppr

3) टॉर्क नियंत्रण सटीकता: ±0.5%~±1%

4) गति नियंत्रण सटीकता: ±0.01%FS

5) डायनेमोमीटर का अधिकतम कंपन गति मान (RSM): ≤2mm/s (स्वतंत्र), ≤3.5mm/s (लोडिंग)

6) मध्यवर्ती असर सीट का तापमान वृद्धि: ≤35℃

7) मध्यवर्ती बेयरिंग सीट (आरएसएम) का अधिकतम कंपन गति मान: ≤2मिमी/सेकेंड (स्वतंत्र), ≤3.5मिमी/सेकेंड (लोडिंग)

8) परीक्षण मोटर वर्तमान माप चैनल: 4/6 चैनल

9) टेस्ट मोटर वोल्टेज माप चैनल: 4/6 चैनल

10) पावर विश्लेषक माप सटीकता: ± (रीडिंग का 0.05%/01% + रेंज का 0.05%/0.1%)

11) डेटा अधिग्रहण प्रणाली की नमूना दर: 1kHz

12) उपयोगकर्ता डेटा अधिग्रहण प्रणाली चैनल: वैकल्पिक

13) तापमान माप सीमा: -50℃~200℃

14) कंपन सेंसर माप सीमा (आरएसएम): 0~20मिमी/सेकेंड

3 परीक्षण बेंच के मुख्य परीक्षण आइटम

1) ओवरस्पीड परीक्षण

2) ट्रांसमिशन दक्षता परीक्षण

3) विभेदक गति परीक्षण प्रदर्शन परीक्षण

4) विभेदक विश्वसनीयता परीक्षण

5) गति-टॉर्क विशेषता परीक्षण

6) पावरट्रेन दक्षता परीक्षण (दक्षता एमएपी, ईवी पावरट्रेन/हाइब्रिड के लिए डीसी द्विदिशीय विद्युत आपूर्ति और पावर विश्लेषक का समर्थन)

7) गति नियंत्रण सटीकता परीक्षण (ईवी पावरट्रेन/हाइब्रिड के लिए)

8) टॉर्क नियंत्रण सटीकता परीक्षण (ईवी पावरट्रेन/हाइब्रिड के लिए)

9) गति प्रतिक्रिया समय परीक्षण (ईवी पावरट्रेन/हाइब्रिड के लिए)

10) टॉर्क प्रतिक्रिया समय परीक्षण (ईवी पावरट्रेन/हाइब्रिड के लिए)

11) त्वरित प्रदर्शन परीक्षण

12) विद्युत कार्यशील स्थिति परीक्षण (पावरट्रेन/हाइब्रिड के लिए डीसी द्विदिशीय विद्युत आपूर्ति और पावर विश्लेषक का समर्थन)

13) विद्युत उत्पादन स्थिति परीक्षण (पावरट्रेन/हाइब्रिड के लिए डीसी द्विदिशीय विद्युत आपूर्ति और पावर विश्लेषक का समर्थन)

14) कंपन का पता लगाना

15) शोर का पता लगाना

16) सड़क स्पेक्ट्रम सिमुलेशन परीक्षण

17) थकान परीक्षण

18) गतिशील कसाव परीक्षण पूरा करें

19) परीक्षण बेंच निम्नलिखित वस्तुओं का पता लगाता है: शुद्ध इलेक्ट्रिक यात्री कारों के लिए रिड्यूसर जिनकी रेटेड इनपुट शक्ति 250 किलोवाट से अधिक नहीं है, यात्री कार एटी, डीसीटी, एएमटी, सीवीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

4 मोटर परीक्षण बेंच की प्रमुख प्रौद्योगिकी का विवरण

क) उच्च प्रदर्शन इलेक्ट्रिक डायनेमोमीटर

ड्राइव मोटर एक उच्च गति, कम जड़त्व मोटर को एक छोटे केंद्र ऊंचाई के साथ अपनाता है, जिसकी न्यूनतम केंद्र ऊंचाई 132 मिमी है, जो ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट और आउटपुट शाफ्ट रिक्ति की लगभग सभी आवश्यकताओं को पूरा कर सकती है।

लोडिंग डायनेमोमीटर कम जड़त्व वाली सिंक्रोनस मोटर या एसिंक्रोनस मोटर को अपनाता है। यदि उच्च गतिशील परीक्षण की आवश्यकता है, तो लोडिंग डायनेमोमीटर के रूप में बहुत कम जड़त्व वाली सिंक्रोनस मोटर का चयन करने की सिफारिश की जाती है।

डायनेमोमीटर के आगे और पीछे के बीयरिंग पक्षों को कंपन निगरानी के साथ डिजाइन किया गया है, और मोटर के तीन-चरण वाइंडिंग और बीयरिंग को तापमान निगरानी के साथ डिजाइन किया गया है।

बी) उच्च गतिशील वास्तविक समय नियंत्रण प्रणाली

मोटर परीक्षण बेंच की निगरानी प्रणाली एक एम्बेडेड वास्तविक समय नियंत्रक द्वारा नियंत्रित होती है, और ईथरकैट संचार उच्च गतिशील नियंत्रण प्राप्त कर सकता है। सिस्टम का नो-लोड डायनेमिक रिस्पॉन्स टाइम 10ms के भीतर पहुंच सकता है, जो जटिल चर स्थितियों के परीक्षण को पूरा कर सकता है।

सी) सटीक यांत्रिक संरचना

यांत्रिक संरचना भागों को उच्च परिशुद्धता मशीनिंग केंद्र द्वारा संसाधित किया जाता है, बहुत उच्च मशीनिंग सटीकता के साथ, और शाफ्ट समाक्षीयता 0.02 मिमी से बेहतर है।

d) सटीक उच्च गति असर समर्थन

उच्च गति असर समर्थन उच्च गति कोणीय संपर्क बॉल बीयरिंग को गोद ले, वसंत प्रीलोडेड, असर तापमान वृद्धि 35 ℃ से अधिक नहीं है, उच्चतम गति पर कंपन गति 2.5 मिमी / एस (आरएसएम), तेल स्नेहन, रखरखाव से मुक्त है, और लगातार 20,000 घंटे तक चल सकती है।

ई) समायोज्य स्थानिक स्थिति

ड्राइव मोटर स्थिति समायोजन

समायोजन दिशा: ऊंचाई; समायोजन रेंज: ± 50 मिमी; समायोजन विधि: मैनुअल समायोजन; लॉकिंग विधि: बोल्ट लॉकिंग।

लोड डायनेमोमीटर स्थिति समायोजन

समायोजन दिशा: ऊंचाई; समायोजन रेंज: ± 100 मिमी; क्षैतिज अक्ष ± 200 मिमी; क्षैतिज रेडियल; समायोजन रेंज: ± 80 मिमी; समायोजन विधि: मैनुअल समायोजन; लॉकिंग विधि: बोल्ट लॉकिंग।

च) पूर्ण सुरक्षा उपाय

1) डायनेमोमीटर के आगे और पीछे के बीयरिंग और तापमान की वास्तविक समय निगरानी, ​​डायनेमोमीटर के करंट और वोल्टेज की वास्तविक समय निगरानी, ​​और डायनेमोमीटर की गति और टॉर्क की वास्तविक समय निगरानी।

2) मध्यम उच्च गति असर समर्थन के असर तापमान और कंपन की वास्तविक समय में निगरानी की जाती है।

3) परीक्षण के अंतर्गत मोटर के कंपन की वास्तविक समय निगरानी।

4) सुरक्षा संरक्षण कवर को पता लगाने के लिए बंद कर दिया जाता है, जो डायनेमोमीटर के साथ एक श्रृंखला सुरक्षा बनाता है।

5) इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली में शॉर्ट सर्किट, रिसाव, बिजली की विफलता, ओवरकरंट और ओवरवोल्टेज जैसे सुरक्षा कार्य होते हैं।

6) सिस्टम सॉफ्टवेयर में सुरक्षा पहचान फ़ंक्शन होता है। जब निगरानी मान सीमा से अधिक हो जाता है, तो यह तुरंत अलार्म बजाएगा। सिस्टम में सुरक्षा के तीन स्तर हैं।

7) स्थायित्व परीक्षण के लिए, सिस्टम स्वचालित रूप से कंपन जैसे निगरानी किए गए ऐतिहासिक डेटा के आधार पर प्रवृत्ति की भविष्यवाणी करता है। जब भविष्यवाणी विफल हो जाती है, तो सिस्टम उपयोगकर्ता को ध्यान देने के लिए संकेत देगा।

छ) पूर्ण निगरानी सॉफ्टवेयर

मोटर परीक्षण बेंच सॉफ्टवेयर एक मॉड्यूलर डिजाइन वास्तुकला को अपनाता है। उपयोगकर्ता मोटर की गति और टॉर्क के नियंत्रण को महसूस करने के लिए परीक्षण प्रक्रिया और कार्य स्थिति मापदंडों को अनुकूलित कर सकते हैं। सिस्टम उपयोगकर्ताओं को वर्गीकृत करता है और विभिन्न कार्यात्मक मॉड्यूल खोलता है। सिस्टम में स्टार्टअप पर स्वचालित शून्य बिंदु अंशांकन का कार्य है। सॉफ्टवेयर में एक समर्पित सेंसर अंशांकन मॉड्यूल है, और उपयोगकर्ता नियमित रूप से सेंसर को कैलिब्रेट कर सकते हैं। EUT के साथ संचार इंटरफ़ेस EUT के नियंत्रण को महसूस करने के लिए आरक्षित है। इसके निम्नलिखित कार्य हैं:

1) गति नियंत्रण

2) टॉर्क नियंत्रण

3) तापमान की निगरानी

4) गति निगरानी

5) सुरक्षा सुविधाएँ

6) होस्ट कंप्यूटर सॉफ्टवेयर के साथ एक मानक संचार इंटरफ़ेस होना चाहिए

7) परीक्षण किए गए भाग और परीक्षण बेंच की सीमा की निगरानी की जा सकती है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि परीक्षण किए गए भाग की गति और असामान्यताओं का पता बहुत कम समय में लगाया जा सके

8) सुरक्षित स्थिति में पुनः स्थापित करें

9) गति और टॉर्क का खुला लूप और बंद लूप नियंत्रण

10) सड़क सिमुलेशन

वाहन सड़क सिमुलेशन फ़ंक्शन को वास्तविक समय नियंत्रक में एकीकृत किया गया है। वाहन सड़क सिमुलेशन फ़ंक्शन का उपयोग बेंच पर वाहन के सड़क प्रतिरोध, ढलान प्रतिरोध सिमुलेशन और जड़ता सिमुलेशन को साकार करने के लिए किया जाता है। इन प्रतिरोध सिमुलेशन को निम्नलिखित सूत्र द्वारा व्यक्त किया जा सकता है:

प्रणाली डायनेमोमीटर इलेक्ट्रोमैकेनिकल जड़त्व सिमुलेशन की विभिन्न श्रृंखला प्रदान कर सकती है, और समीकरण के अनुसार सड़क भार का अनुकरण कर सकती है:
आरएल = F0 + F1V^X + एफ2वीⁿ + I डीवी/डीटी + एमजी * (ग्रेड/100)

उनमें से:

आर एल	सड़क भार (कर्षण बल)
एफ 0, एफ1, एफ2, एन	सड़क भार मॉडल कारक
एफ 0	घर्षण कारक (गति से अलग)
एफ 1	घर्षण कारक (गति से संबंधित कारक)
एफ 2	डीसी ड्रैग गुणांक
n	एफ 2 गति रेंज कारक (1.2-3.0)
X	F1 स्पीड रेंज फैक्टर (0.8-1.2)
डीवी/डीटी	त्वरण
m	सामूहिक
g	गुरुत्वाकर्षण
ग्रैड	जी रेडिएंट

पैरामीटर F0, F1, F2, n, और x (यदि कोई हो) सड़क भार मॉडल बनाते हैं, और उन्हें विभिन्न तरीकों से प्राप्त किया जा सकता है।

5 सिस्टम इंटरफ़ेस

1) पर्यावरण गोदाम के साथ संचार नियंत्रण इंटरफ़ेस;

2) शीतलन प्रणाली के साथ संचार नियंत्रण इंटरफ़ेस;

3) बैटरी सिम्युलेटर के साथ संचार नियंत्रण इंटरफ़ेस;

4) आवृत्ति कनवर्टर के साथ संचार नियंत्रण इंटरफ़ेस;

5) INCA अंशांकन प्रणाली के साथ संचार नियंत्रण इंटरफ़ेस;

6) चार CAN बसें, जो परीक्षण टुकड़े के साथ संचार कर सकती हैं;

7) एक ईथरनेट संचार इंटरफ़ेस;

8) संगत केबल उपलब्ध कराएं।